我們都知道套筒補償器型號種類很多那么如何挑選合適型號的套筒補償器就成了一個問題，因為許多設計圖紙或者材料單子上只是簡短的標明了套筒補償器，好一點的有型號代號，有的什么都沒有，只有一個套筒補償器的名稱。

下面久安套筒補償器廠家就給大家詳細聊一聊套筒補償器型號有哪些？各有什么用途，怎樣挑選。

1.我們需要確定套筒補償器的直徑，也就是管子的尺寸。一般使用與德標(口徑為DN***)。美洲與其它國家為英寸，1英寸=25毫米。

第二，確定套筒補償器的壓力，即管道所承受的負荷。8公斤，10千克，25千克在中國很普遍。PN標準是德國PN標準，與德國相同。

第三，確定套筒補償器的溫度。判斷套補裝置所用材料。在1000以上時，要增加耐高溫材料，以保證產品的使用安全。

四、確定套筒補償器所需的介質。水管里的水或沉淀物套筒補償器所用材料同介質、同溫度。各種介質使用不同材料，以確保產品的使用壽命。

確定套補償器的聯接方式。常見的連接方式有焊接和法蘭連接。

六是確定套筒補償器的補償金額。管線或套筒補償器的長度并不十分清楚。掌握了這些技術，可直接計算套筒補償器補償。

久安熱力套筒補償器廠家生產的型號大致有一下幾種大家可以了解一下

1.TTB-B彈性套筒補償器稱為管式伸縮節，是熱流管道補償裝置，主要用于輔助直線管。可用于熱水、蒸氣、油脂等介質，通過滑套滑脫套，實現熱膨脹補償。

TTB-B彈性套筒補償器壽命長，與管道的疲勞壽命相等。滑動面經特殊處理后，在鹽水、鹽液等環境中具有良好的耐蝕性，比奧氏體不銹鋼提高50倍以上。與此同時，多年以后，由于磨損而使密封效果減弱，可再次擰緊法蘭，改善密封性，松開螺栓，取下壓圈，再裝上一兩層密封環，壓緊壓環，繼續使用。

2.直埋套補器是一種基于舊式補償器而研制成功的新型補償產品。它的結構形式是由套筒(芯管)、殼體、密封件及填料組成。它克服了老式補償器容易泄漏、維護頻繁、推力大等缺點，在各行業管網中得到廣泛應用。

ZTB-B直埋套筒補償器具有與套筒補償器相同的性能特點。該產品專為地下直埋管道的補償設計和生產。

3.N-H-I型無推力補償器是運用流體力學中的帕斯卡理論，在設計結構中巧妙地使用了密閉式車室。車室內設有兩個環狀壓力表面，一種是固定汽車室內端面，另一種是閉合在汽車室內的伸縮管肩環表面，可以隨著伸縮管移動。

4.N-H-IIDC無推力補償器。DC無推力補償器運用流體力學中的帕斯卡理論，巧妙地使用了設計結構中密封的環形汽車腔。車室內設有兩個環狀壓力表面，一種是固定汽車室內端面，另一種是閉合在汽車室內的伸縮管肩環表面，可以隨著伸縮管移動。

5.YTB-A型一次性套筒補償器(又稱Y接頭)是近幾年在我國興起的一種熱介質管道，它采用一次補償直埋方式。

6.雙流套式補償器是一種熱流管道補償裝置，主要用于對軸向熱膨脹位移進行補償。雙流套式補償器是直接安裝在任意單向或多方向流體管路上的補償裝置，不受腐蝕。該裝置主要用于城市供熱、冶金、礦山、發電、石化、建筑等行業的輸送管道。

7.S-W-I型雙向無推力套筒補償器。

8.注入式套筒補償器稱為管式伸縮節，是一種熱流管道補償裝置，主要用于輔助直線管。用于熱水、蒸氣、油脂等介質，通過滑套滑脫套，實現熱膨脹補償。

9.法蘭注油無推力補償器是利用流體力學中的帕斯卡理論，在設計結構中巧妙地使用了密閉式車室。車室內設有兩個環狀壓力表面，一種是固定汽車室內端面，另一種是閉合在汽車室內的伸縮管肩環表面，可以隨著伸縮管移動。

10.無推力直流介質補償器是我公司改進的一種用于普通套筒補償器的新型補償器裝置。